试驾2023款大众探岳，可通过42度陡坡，但噪音控制不佳

自从大众公司在2018年开启双车战略以来，旗下车型也确实增加了不少的销量，尤其是以大众探岳和大众途观L为主的SUV市场，更是取得了让无数人眼红的成绩。最近大众探岳2023款也已经到来，我们从厂家拿到了这款车的380tsi四驱智慧版，也是这款车的顶级配置版本，指导价格为25.99万，让我们实际测试一下它有怎样的优势。

这款车使用的是2.0t的涡轮增压发动机，最大马力为220马力，峰值扭矩是340牛米，匹配的是7档湿式双离合变速箱。这虽然仅仅是一台中功率发动机，但绝对不要小瞧它的动力水平。

它绝对是我见过的同级别车型中最为能打的发动机之一，初段加速的时候感觉较为柔软，中段连贯线性，后段游刃有余。如果使用运动挡模式，你能够感受到脚下所有的细微反馈，动力也是说来就来。

这款车拥有众多的驾驶选项可以选择，总共分为雪地，公路，越野和越野个性化。而在公路选项下又分成了经济，标准，运动和个性化四个模式以供选择。

一般来说使用标准模式就已经足够了。在这个模式下，虽然油门响应有些偏慢，在高速公路上超车必须要深踩油门才可以。但如果你的转速已经提升到3000rpm以上，它就会立刻从慢吞吞的操作中改变过来。

这台车的变速箱是以舒适为主的，在急加速的时候，它牺牲了一些连降多档的速度，而是让你的行车感受更为舒适。换挡的时候极为平顺，选档准确。

我们在环境气温为20度的情况下对这款车的加速性能进行了检测，可以打开它的lc起步控制程序。此时发动机能够运行到3800转，车辆的抬头现象非常明显，但车轮却没有打滑问题，最后实测它的零百加速时间为6.81秒。

油耗表现我们使用了台架测试，根据实际道路所采集的数据来模拟日常驾驶，经过山路，城市道路，拥挤路况，高速公路几个环节的测试之后，最终得出的油耗成绩为每百公里9.2L。

大众探岳定位于一款中型SUV，但从转向敏感度来说却很像紧凑级SUV。不管是在原地挪车，还是跑起来之后转向系统都非常平稳，完全感觉不到任何不舒适的地方。车头和车尾的响应都非常迅捷，能够跟得上我们的需求。

新款大众探岳的悬架调效也是以舒适性为主，可以有效地过滤掉路面大部分细碎颠簸，剩下的就只剩下清爽了。但当它在时速60km以上经过减速带时，又能感受出明显的弹跳感。

同样在20度的气温下进行了20次刹车测试，总体感觉悬架行程不错，支撑力充足，车身点头的幅度也并不算太大。虽然从第15次测试开始成绩出现小幅下滑，最终平均刹车距离为37.52m，但这样的成绩已经足以让它自傲了。

和上一个版本的大众探岳相比较，新款大众探岳在噪音控制方面没办法达到我们的要求。就算我们不用声级计，仅仅用耳朵就能听出这款车内的噪音极大。在80km以下的速度还好说一些，一旦时速提高到了80km以上，底盘下方的声音就会毫无遗漏的传到耳朵内，同时还伴随着大量的风噪声。要知道厂家给我们提供的还是是一款新车，这样的表现确实让我们比较失望。

新款大众探岳的转向手感并不非常清晰，但好在它的车头响应速度极快，再加上轮胎有出色的抓地力，让它在进行绕桩测试时并没有掉链子。当电子稳定控制系统介入以后，整体车身运行极为平稳。

我们测试的这款车搭配有四驱系统，当然要到野外试试它的性能。先让它攻克36度的坡道，当切换到越野模式后，大众探岳可以非常轻松的通过。

但在进行42度测试时，在接近成功时后轮出现了轻微的打滑问题，继续驾驶又出现了变速箱过热报警。等待了两小时后再度测试，虽然变速箱再度过热报警，但侥幸通过了这个测试。

总体来看，大众探岳在城市行驶的时候表现还是相当不错的，但在越野过程中很容易出现变速箱过热的问题。考虑到大部分人买这款车还是以城市使用为主，很少会有越野的情况，这一点倒并不在话下。只是它的隔音降噪确实存在很大问题，如果你过于在意这些事情，那么还是应该好好考虑一下。